Тен: Главное при строительстве дорог – это эффективность
Заместитель председателя комитета ГД по транспорту Сергей Тен, принимающий участие в работе XI Красноярского экономического форума, рассказал о своем видение решения транспортной проблемы в Сибири и на Дальнем Востоке.
«Сибирские регионы с теми темпами строительства новых дорог, которые сейчас есть, к 2022 году поставленную президентом России задачу по удвоению ввода новых объектов, выполнят процентов на 30. Где брать средства? Увеличение ставки акцизов или транспортного налога приведет только к очередному витку цен, поэтому нужно изыскивать резервы внутри отрасли», - считает заместитель председателя комитета Госдумы по транспорту.
По его мнению, необходимо выстроить эффективную систему «весового контроля», которая позволит обеспечить сохранность существующей сети автодорог и в тоже время, снизить затраты на ее ремонт.
«К примеру, в Иркутской области потенциал компенсации ущерба от прохождения тяжеловесного транспорта оценивается в 500 млн рублей, а реализован он в 2013 году только на 7 млн. Причем, такая ситуация в большинстве регионов Сибири и Дальнего Востока. В тоже время, есть опыт Оренбургской области или Ханты-Мансийского округа, которые сумели привлечь в Региональные дорожные фонды до полумиллиарда рублей», - делится мыслями Тен.
Рассматривая дорожный вопрос, депутат подчеркивает, что есть пробелы и в законодательстве, в частности связанные с возможностью выведения целевых средств дорожных фондов в бюджеты региона и муниципальных образований.
«С принятием с 1 января 2014 года поправки о создании муниципальных дорожных фондов и вступления в силу ФЗ-44, мы столкнемся с проблемой отсутствия у муниципалитетов достаточных кадровых и материальных ресурсов для осуществления своих полномочий. Поэтому считаю целесообразным создавать муниципальные дорожные фонды на уровне городов и районов, а сельским поселениям эффективно взаимодействовать с районным уровнем в обеспечении своих планов», - предлагает в частности Тен.
«Сибирские регионы с теми темпами строительства новых дорог, которые сейчас есть, к 2022 году поставленную президентом России задачу по удвоению ввода новых объектов, выполнят процентов на 30. Где брать средства? Увеличение ставки акцизов или транспортного налога приведет только к очередному витку цен, поэтому нужно изыскивать резервы внутри отрасли», - считает заместитель председателя комитета Госдумы по транспорту.
По его мнению, необходимо выстроить эффективную систему «весового контроля», которая позволит обеспечить сохранность существующей сети автодорог и в тоже время, снизить затраты на ее ремонт.
«К примеру, в Иркутской области потенциал компенсации ущерба от прохождения тяжеловесного транспорта оценивается в 500 млн рублей, а реализован он в 2013 году только на 7 млн. Причем, такая ситуация в большинстве регионов Сибири и Дальнего Востока. В тоже время, есть опыт Оренбургской области или Ханты-Мансийского округа, которые сумели привлечь в Региональные дорожные фонды до полумиллиарда рублей», - делится мыслями Тен.
Рассматривая дорожный вопрос, депутат подчеркивает, что есть пробелы и в законодательстве, в частности связанные с возможностью выведения целевых средств дорожных фондов в бюджеты региона и муниципальных образований.
«С принятием с 1 января 2014 года поправки о создании муниципальных дорожных фондов и вступления в силу ФЗ-44, мы столкнемся с проблемой отсутствия у муниципалитетов достаточных кадровых и материальных ресурсов для осуществления своих полномочий. Поэтому считаю целесообразным создавать муниципальные дорожные фонды на уровне городов и районов, а сельским поселениям эффективно взаимодействовать с районным уровнем в обеспечении своих планов», - предлагает в частности Тен.